中国国航运营情况

12月市场需求低迷，客运量下降。但国内市场呈现2位数增长，可能与国家扩大内需政策有关。国际和地区市场淡季特点显著，双双下降。货运量下降。

采取改变

客运方面总的力量投入增加，主要是国内航线投入同比上升，而国际航线运力投入和旅客周转量都下降。货运和邮运下降。

油费

国外航油采购均价下降，与国际油价接轨的五大机场出境航班采购均价下降。国内采油均价上升，但是从12月19日起，国内航油出厂价格下降较大，可能在未来国内采油均价将会下降。

淡旺季

中国至澳洲淡季：06年3月26日至7月6日、7月31日至10月28日，旺季：06年7月7日至7月30日
澳洲至中国淡季：06年3月26日至4月6日、4月24日至6月15日、7月10日至9月14日、10月9日至10月28日，旺季：06年4月7日至4月23日、6月16日至7月9日、9月15日至10月8日
国航淡季可能会持续几个月。

分析

客运为其主要收入，一般占到其收入的80%。因油价下跌，运营成本下降。其国内运营收入和国际运营收入基本上一半半，或者国内收入略高。因国外市场低迷和国内市场增长，加上其客运投入向国内倾斜，预计未来国内收入比例会增加。国内油价预计将下降(可能性)。
其增长主要依赖国内市场。其运力投入增加，但主要是固定资产投入，比如2008年6购进波音飞机。购飞机当时，其股价已连续半年大幅下跌。之后7月略微稳住下降趋势，再然后总体仍然为下降趋势，现在其股价基本稳定，冒出3个月短红线。购飞机前，其收益为正，购飞机后几月收益不好(航空运输需求下降以及燃油套期保值合约结算损失)，但是这时候其股价开始稳定并有回升趋势。
现在的股价大幅下跌的可能性较小。固定资产投入带来的波动已基本结束，而且面临国内油价下跌加上燃油套期保值合约结算带来的损失开始减小，未来成本会下降收入转好。但是增长幅度可能有限，主要因为国际淡季的影响，和国内增长的不确定性。
国家刺激国内内需，其国内收入应该会继续增长。其主要竞争有东航，而且更需注意国家可能在火车上下功夫。如果火车客运环境大幅改善增加，可能会影响其市场。

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